Mazda eknolojisiyle yakıt ekonomisini %30 artırıyor

“Kıvılcım Kontrollü Sıkıştırmalı Ateşleme” teknolojisi kullanan motorun fiyatı da geleneksel bir benzinli motorla bir dizel motorun arasında olacak. Mercedes-Benz ve General Motors gibi bir dizi üretici daha önce de kıvılcım ve sıkıştırma ateşleme teknolojilerini birleştiren benzinli motorlar geliştiriyordu ancak Mazda piyasaya çıkacak ilk örneğin kendisine ait olduğunu söylüyor. Motorun geleneksel benzinli motorlardaki 14.7:1 hava – yakıt karışımı oranından 29.4:1 oranına ulaşabilmesi için pek çok çığır açan yenilik yapılması gerekti. Bu yeniliklerden birisi kıvılcımlı bujilerin sürekli kullanılması oldu. Bu sayede motor soğukken ya da yüksek devirlerdeyken karışım geleneksel şekilde yakılıyor, zayıf yanma modunda ise (%80 zayıf yanma kullanılıyor) kıvılcım daha zengin bir yakıt karışımı yakıyor. Ortaya çıkan ateş karışımı sıkıştırma esnasında yakıyor. Böylece düzgün ve sürekli bir yanma elde ediliyor, piston daha uzağa ve daha uzun süre çekilebiliyor.   Kıvılcımlı ve sıkıştırmalı ateşleme arasındaki geçişte en önemli husus motorun zayıf yanma modunda ne zaman çalışacağını tespit eden silindir sensörleri. Bu tespit oldukça zor bir işlem.   Motor aynı zamanda içeri giren havayı sıkıştıran bir süperşarj kullanıyor. Mevcut formunda SCCI motor 190 hp güç çıkışı ve 193 Nm tork sağlıyor.